Singapores Grand Prix 2026: Två Ferraris jagar Verstappen

David Thorstensson Skribent

Publicerad 11 oktober, 08:21

Max Verstappen startar från pole position i Singapores Grand Prix, men bakom honom väntar både Charles Leclerc och Lewis Hamilton i varsin Ferrari. Red Bull-föraren är storfavorit inför söndagens lopp, men kvalet var jämnt och Ferrari har ett intressant utgångsläge med två bilar direkt bakom Verstappen. VM-ledaren Kimi Antonelli startar fyra, medan George Russell får försöka rädda vad han kan från näst sista startledet.

Singapores Grand Prix körs söndag 11 oktober klockan 14.00 svensk tid. Förarna ska avverka 62 varv på den 4,927 kilometer långa stadsbanan Marina Bay. Det är säsongens 17 Grand Prix, och på en bana där det är svårt att köra om kan starten, däckstrategin och eventuella säkerhetsbilar få stor betydelse.

Startordningen i Singapores Grand Prix 2026

Verstappen tog sin 50:e pole position i karriären efter en mycket jämn kvaluppgörelse. Charles Leclerc var bara 54 tusendelar långsammare och Lewis Hamilton tog hand om tredjeplatsen. Kimi Antonelli kvalade in som fyra, mindre än två tiondelar bakom Verstappen.

Här är startuppställningen inför söndagens race.

Russell hade egentligen sjätte bästa kvaltid, men flyttas ned till 21 plats efter en bestraffning på sammanlagt 40 startplatser för byte av motorkomponenter. Isack Hadjar fick ingen kvaltid efter tekniska problem, men har fått tillstånd att starta.

Det ger både Red Bull och Mercedes en svår uppgift. Verstappen och Antonelli finns längst fram, medan deras stallkamrater får ägna stora delar av loppet åt att försöka ta sig genom fältet.

Verstappen har hittat formen, men Ferrari är nära

Max Verstappen kommer till Singapore med flera starka resultat bakom sig. Förra helgen vann han Malaysias Grand Prix på Sepang och under lördagen följde han upp med seger i Singapores sprintlopp. När han sedan tog pole position till huvudloppet var det ännu ett besked om att Red Bull har fått bättre ordning på bilen.

Men någon självklar seger är det inte.

Verstappen har faktiskt aldrig vunnit Singapores Grand Prix. Sprintsegern på lördagen var hans första tävlingsseger på Marina Bay, men över en hel racedistans har han fortfarande något att bevisa.

Ferrari har gett sig självt ett utmärkt utgångsläge. Leclerc startar bredvid Verstappen i första startledet och Hamilton finns direkt bakom. Med två förare så nära täten kan Ferrari både utmana i starten och sätta press på Red Bull genom olika strategiska val längre fram i loppet.

Leclerc var bara 0,054 sekunder från pole position och har knappast någon anledning att känna sig slagen på förhand. Hamilton var snabbast i både Q1 och Q2, men fick inte riktigt till den avslutande kvaldelen efter en ändring av bilens inställningar.

Hamilton har dessutom ett fint facit i Singapore med fyra tidigare GP-segrar. Leclerc väntar fortfarande på sin första.

För Ferrari finns en fördel som kan bli värdefull över 62 varv. Med två bilar direkt bakom Verstappen kan stallet välja olika tidpunkter för depåstoppen och därmed tvinga Red Bull att fatta svåra beslut. Om den ena Ferrariföraren stannar tidigt och den andra fortsätter kan Verstappen inte täcka båda strategierna på samma gång.

Någon större hjälp från stallkamraten Hadjar lär han heller inte kunna räkna med, åtminstone inte under loppets inledning.

Oddsen från DBET: Verstappen klar favorit

Trots Ferraris starka kval är Verstappen storfavorit hos DBET inför loppet. Skillnaden i odds mellan Red Bull-föraren och de främsta utmanarna är påtaglig.

Här är DBET vinnarodds inför Singapores Grand Prix.

Oddsen är hämtade från DBET inför loppet och kan förändras.

Verstappens odds på 1,45 visar hur stort favoritskapet är. Leclerc och Hamilton är de främsta utmanarna enligt DBET, men står i betydligt högre odds trots att marginalerna var små i kvalet.

Antonelli är fjärdehandsfavorit till 12,50, följd av McLarenförarna Norris och Piastri.

100% upp till 500 kr Gratisspel

Lägg spelet hos DBET

Reklamlänk | 18+ | Regler & villkor gäller | Spela ansvarsfullt | stodlinjen.se | spelpaus.se.

En viktig förklaring till favoritskapet är förstås startpositionen. På Marina Bay är pole position särskilt värdefull eftersom det är svårt att köra om. Den som kommer först genom de inledande kurvorna kan få kontroll över loppet och tvinga konkurrenterna att försöka hitta andra vägar förbi.

Mer information om hur vinnarodds och andra spelmarknader fungerar finns i TVmatchens oddsguider.

Sprinten visade att Verstappen går att utmana

Lördagens sprint gav en försmak av vad som väntar. Det första sprintloppet någonsin i Singapore blev en stökig historia med regn, olyckor och flera av favoriterna inblandade i incidenter.

George Russell överraskade redan i starten när han passerade Verstappen och tog ledningen. Men glädjen blev kortvarig. Redan på första varvet körde Mercedesföraren i muren och tvingades bryta.

Lewis Hamilton fick en betydligt bättre utdelning. Från sjätte startplats tog han sig snabbt upp till tredjeplatsen och slutade till sist tvåa bakom Verstappen. Leclerc blev trea och Antonelli fyra.

För McLaren gick det sämre. Norris och Piastri kolliderade på sista varvet, vilket innebar att Piastri fick bryta. Norris tog sig i mål som åtta och räddade åtminstone en VM-poäng.

Totalt bröt nio förare och sex av de 20 varven kördes bakom säkerhetsbil. Det var med andra ord inte särskilt många varv där förarna kunde köra under normala förhållanden.

Det gör sprintresultatet svårbedömt inför söndagen.

Sprinten kördes på en våt bana och säger ganska lite om hur bilarna kommer att fungera med slicks över 62 varv. Eftersom Singapore är en sprinthelg har stallen bara haft ett vanligt träningspass, vilket har begränsat möjligheterna att samla information om bilarnas fart under längre körningar.

Vi vet att Verstappen har varit snabb över ett kvalvarv och att han kunde vinna sprinten. Hur Red Bull står sig mot Ferrari och Mercedes över en hel racedistans är inte lika givet.

Antonelli kan ta ett stort steg mot VM-titeln

Kimi Antonelli har ett mycket bra utgångsläge i mästerskapet. Italienaren leder VM med hela 89 poäng före George Russell och startar fyra i Singapore, medan stallkamraten får börja från 21 plats.

Med sex Grand Prix kvar efter Singapore börjar dessutom tiden bli knapp för konkurrenterna att minska försprånget.

VM-ställningen inför loppet

Antonelli behöver inte nödvändigtvis vinna på söndagen. En pallplats, särskilt om Russell blir utan större poäng, skulle vara ett utmärkt resultat i kampen om världsmästartiteln.

För Russell ser det annorlunda ut. Han vann Singapores Grand Prix förra året och visade i sprinten att han har fart nog att utmana Verstappen, men från näst sista startledet blir det svårt att upprepa den bedriften.

Brittten har nästan hela startfältet framför sig och måste ta sig förbi en lång rad bilar på en bana där omkörningar är svåra. Fastnar han bakom långsammare förare kan stora delar av loppet gå åt till att försöka nå poängplatserna.

Det finns även en intressant kamp om tredjeplatsen i förar-VM. Hamilton ligger trea med 221 poäng, följd av Leclerc på 197, Verstappen på 196 och Norris på 189. Fyra förare inom 32 poäng, varav tre startar bland de fem främsta i Singapore.

Ferrari har 418 poäng i konstruktörsmästerskapet, mot Mercedes 561. Ett starkt resultat från både Leclerc och Hamilton skulle minska avståndet mellan stallen.

Längre ned skiljer bara elva poäng mellan McLaren och Red Bull. Där kan Verstappens resultat bli särskilt viktigt eftersom Hadjar startar sist.

McLaren behöver hitta mer fart

Lando Norris startar femma och Oscar Piastri sexa. Det är inga dåliga positioner, men McLaren har inte riktigt fått ut den fart man hade hoppats på under helgen.

Kollisionen mellan förarna i sprinten var heller inget välkommet inslag. Stallchefen Andrea Stella var efteråt tydlig med att sådana incidenter inte får inträffa.

Inför huvudloppet är den stora frågan om McLaren har tillräckligt med fart för att utmana om pallplatserna. Båda förarna var långsammare än Verstappen, Ferrariförarna och Antonelli i kvalet.

Med Russell långt bak finns ändå möjlighet att ta viktiga VM-poäng. Skulle någon av de fyra längst fram få problem är Norris och Piastri närmast bakom för att ta vara på situationen.

Marina Bay: En bana där startpositionen betyder mycket

Singapores Grand Prix körs på en av Formel 1-kalenderns mest krävande stadsbanor. Marina Bay Street Circuit är 4,927 kilometer lång och har 19 kurvor. Banan är smal på många ställen, murarna står nära och det är svårt att köra om utan ett tydligt fartövertag.

Historien talar för Verstappen.

Elva av de 16 tidigare Grand Prix-loppen i Singapore har vunnits av föraren som startat från pole position. De tre senaste vinnarna, Carlos Sainz 2023, Lando Norris 2024 och George Russell 2025, har alla startat först.

Statistiken visar hur värdefull Verstappens startposition är, men det finns förstås inga garantier.

Framför allt kan den korta sträckan fram till första kurvan ställa till det. Det är bara omkring 198 meter från pole position till den första bromspunkten, vilket ger förarna bakom möjlighet att attackera direkt. Russell visade i sprinten hur snabbt ledningen kan byta ägare.

Årets nya Formel 1-regler har förändrat förutsättningarna för omkörningar. Det tidigare DRS-systemet har ersatts av aktiv aerodynamik och nya möjligheter att använda elektrisk effekt. Genom Overtake Mode kan en förare använda extra effekt när förutsättningarna är de rätta.

Inbromsningen inför kurva 7 är en av de platser där omkörningar kan bli aktuella. Men sprinten visade att Marina Bay fortfarande är en svår bana att passera på, även med de nya systemen.

Det lägger ytterligare vikt vid starten. Om Leclerc eller Hamilton lyckas ta sig förbi Verstappen kan Red Bull-föraren få stora problem med att återta positionen, även om han skulle ha en något snabbare bil.

Däckstrategin kan ge Ferrari en möjlighet

Pirelli har valt de tre mjukaste däckblandningarna till Singapore: C3 som hårt däck, C4 som medium och C5 som mjukt.

Det mest sannolika är att de flesta stallen försöker genomföra loppet med ett enda depåstopp, normalt med en kombination av medium och hårda däck. Däckslitaget väntas inte bli särskilt högt, men bakdäcken får arbeta hårt när bilarna accelererar ut ur de många långsamma kurvorna.

Ett normalt depåstopp kostar omkring 22,4 sekunder. Det är tillräckligt mycket för att tappa flera placeringar om en förare kommer ut bakom långsammare trafik.

Här blir Ferraris dubbla närvaro i toppen intressant.

Med Leclerc och Hamilton på andra och tredje plats kan stallet välja olika strategier. Leclerc skulle exempelvis kunna stanna tidigare för att försöka ta tid på nya däck, medan Hamilton fortsätter på banan och väntar på ett bättre tillfälle.

Det är ett tänkbart upplägg snarare än någon bekräftad plan, men visar vilket handlingsutrymme Ferrari har.

Verstappen kan då tvingas välja vilken av Ferrariförarna han ska försöka täcka. Stannar han för att svara på Leclercs depåstopp kan Hamilton få fri bana och möjlighet att köra längre. Väntar han kvar riskerar han att tappa tid mot Leclerc på fräschare däck.

En säkerhetsbil kan förändra hela den kalkylen.

Historiskt har säkerhetsbilen varit ett återkommande inslag i Singapore, med ingripanden i fyra av de sex senaste GP-loppen. Murarna ligger nära banan och även mindre incidenter kan kräva att tävlingen neutraliseras.

Ett depåstopp under säkerhetsbil innebär normalt mindre tidsförlust än ett stopp under grönflagg. Teamen måste därför hela tiden väga fördelarna med ett tidigt stopp mot möjligheten att vänta på en säkerhetsbil.

Det finns heller ingen självklar anledning att byta däck så tidigt som möjligt. Om slitaget är lågt kan en förare som kommer ut bakom långsammare bilar förlora mer tid i trafiken än vad de nya däcken ger.

På Marina Bay har vi tidigare sett förare vinna många placeringar genom att köra en lång första del av loppet och sedan utnyttja fräschare däck under avslutningen.

Med två jämnsnabba Ferrari bakom sig kan Verstappen behöva vara beredd på flera olika scenarier.

Risk för regn och stora påfrestningar på förarna

Vädret är ett osäkerhetsmoment inför kvällens race i Singapore.

Prognoserna pekar på temperaturer omkring 28–29 grader när loppet startar klockan 20.00 lokal tid. Det finns risk för regn och åska under söndagen, framför allt tidigare på eftermiddagen, även om nederbördsrisken ser lägre ut kring starten.

En ordentlig regnskur skulle kunna förändra förutsättningarna helt. Stadsbanans asfalt kan vara hal även efter att regnet upphört, och valet mellan torrdäck och regndäck kan då bli avgörande.

Värmen är ett annat problem. Singapore räknas till de mest fysiskt krävande loppen på kalendern. Förarna kan förlora flera kilo i vätska under tävlingen och den höga luftfuktigheten gör förhållandena ännu tuffare.

FIA har klassat helgen som en tävling med särskild värmerisk, vilket innebär att reglerna för förarnas kylsystem gäller.

På Marina Bay avlöser kurvorna varandra och förarna får få tillfällen att återhämta sig. Koncentrationen måste ändå vara på topp från första till sista varvet. Ett litet misstag i en inbromsning eller på väg ut ur en kurva kan räcka för att hamna i muren.

Vad avgör Singapores Grand Prix?

Mycket talar för att segerstriden i första hand kommer att stå mellan Verstappen och Ferrari. Red Bull-föraren har den bästa startpositionen och kommer från flera starka resultat, men kvalet var så jämnt att både Leclerc och Hamilton bör kunna utmana honom.

För Ferrari gäller det i första hand att få en bra start. Kan någon av förarna ta ledningen redan på det första varvet förbättras möjligheterna att kontrollera loppet. Annars blir depåstoppen och hanteringen av trafiken särskilt viktiga.

Antonelli finns strax bakom och har ett VM-läge som gör att han kan prioritera ett bra poängresultat framför onödiga risker. För Russell är uppgiften betydligt svårare. Han behöver ta sig genom nästan hela startfältet och lär vara beroende av både lyckade omkörningar och en väl fungerande strategi.

DBET odds pekar tydligt ut Verstappen som mannen att slå, men Singapore är ingen enkel bana att försvara en ledning på om strategin börjar gå emot en. Mer information om odds och spelmarknader finns på TVmatchens bettingsidor.

Verstappen har pole position och formen på sin sida. Ferrari har två bilar direkt bakom honom och goda möjligheter att sätta press under hela loppet. Den första prövningen kommer redan under de knappa 200 meterna fram till första kurvan.

David Thorstensson

Skribent

David Thorstensson heter jag och jag har i stora drag ägnat mig åt att skriva om sport under hela mitt vuxna liv. Med korta utflykter till annat, men jag kommer allt som oftast tillbaka till att sport är det enda som är tillräckligt roligt.